Perbandingan Power Yamaha R25, Ninja 250Fi, Ninja 250SL, dan All new CBR 250R, siapa yang menang?

R25 :
Tipe mesin :     4 langkah/Tak, 8 katup DOHC Pendingin Air.
Isi silinder :     2 silinder tegak.Diameter x Langkah :     60.0 x 44.1 mm.
Perbandingan kompresi :     11.6 : 1.
Daya maksimum :     36 PS @ 12.000 rpm.
Torsi maksimum :     22.1 N.m @10.000 rpm.
Sistem bahan bakar :     Fuel Injection System.
Tipe Transmisi :     6-speed, return shift.
Kapasitas Bahan Bakar :     14,3 lL (res : 3 L).
Berat Maksimum :     166 kg.

Coba kita bandingkan dengan motor-motor 250cc lainnya :



Ninja 250Fi :
Tipe mesin :     4 langkah/Tak, 8 katup DOHC Pendingin Air.
Isi silinder :     2 silinder tegak sejajar.
Diameter x Langkah :     62.0 x 41.2 mm.
Perbandingan kompresi :     10.7 : 1.
Daya maksimum :     32 PS @ 11.000 rpm.
Torsi maksimum :     21.0 N.m @10.000 rpm.
Sistem bahan bakar :     Fuel Injection System dengan katup Throttle Ganda.
Tipe Transmisi :     6-speed, return shift.
Kapasitas Bahan Bakar :     17 L.
Berat Maksimum :     172 kg.


       Ninja 250SL (mono) :


Tipe mesin :     4 langkah/Tak, 4 katup DOHC Pendingin Air.
Isi silinder :     1 silinder.
Diameter x Langkah :     72.0 x 61.2 mm
Perbandingan kompresi :     11.3 : 1
Daya maksimum :     28 PS @ 9,700 rpm
Torsi maksimum :     22,6 N·m @ 8,200 rpm
Sistem bahan bakar :     Fuel Injection 38 mm x 1.
Tipe Transmisi :     6-speed, return shift.
Kapasitas Bahan Bakar :     11 L.
Berat Maksimum :     151 kg.



         All new CBR 250R :

Tipe mesin :     4 langkah/Tak, 4 katup DOHC Pendingin Air.
Isi silinder :     1 silinder.
Diameter x Langkah :     76.0 x 55.0 mm.
Perbandingan kompresi :     11.3 : 1.
Daya maksimum :     29 PS @ 9000 rpm.
Torsi maksimum :     23,0 N·m @ 7500 rpm.
Sistem bahan bakar :     Fuel Injection.
Tipe Transmisi :     6-speed, return shift.
Kapasitas Bahan Bakar :     13 L.
Berat Maksimum :     164 kg.
Selain tampang & harga Yamaha R25 mungkin untuk sebagian sebagian orang penasaran dengan performa mesin  Yamaha R25 ini, untuk mengetahuinya coba kita bandingkan power Yamaha R25 dengan motor 250cc lain yaitu dengan mengetahui power to weight (power/berat) :
– R25 —> 36 PS /166 kg = 0.216 PS/kg.
– Ninja 250FI —> 32 PS /172 kg = 0.186 PS/kg.
– Ninja 250SL —> 28 PS /151 kg = 0.185 PS/kg.
– All new CBR 250R —> 29 PS /164 kg = 0.176 PS/kg.
Dari hasil diatas ternyata Ninja 250Fi yang mendekati Power to Weight Yamaha R25, tapi jangan lupa torsi masing motor ini berbeda. Belum chasis & fairing yang digunakan oleh masing-masing motor ini juga berpengaruh, jadi ga sabar gimana ya kalau motor-motor ini diadu di sentul?


Sumber : http://motorblitz.com

Baca Selengkapnya »

Apa itu SAE, JASO dan API Service....?

SAE

Singkatan dari Society of Automotive Engineers adalah persatuan ahli otomotif dunia yang bertugas menetapkan standar viskositas atau kekentalan (ukuran dari tebal lapisan oli serta mampu alir oli) pada suhu 100 derajad celcius dan pada -18 derajad celcius. Jenis SAE yang umum digunakan di negara tropis adalah 10W-30 dan 20W-50.

- angka di depan (ex : 10 atau 20) menunjukkan tingkat viskositas atau kekentalan saat mesin masih bekerja di suhu dingin.

- W menunjukkan jenis oli ini dapat digunakan di daerah yang memiliki iklim dingin (winter).

- angka di belakang menunjukkan tingkat viskositas saat mesin bekerja pada suhu panas.

Oli dengan 2 angka ini disebut dengan oli multi grade.... Sedangkan oli dengan 1 angka disebut singgle grade (20W, 10W).

JASO

Japan Automobile Standard Organization, adalah suatu badan organisasi yang bertugas mengeluarkan standar "grading" atau level oli yang didasarkan terhadap kandungan phospor dalam oli (standar ini dibuat oleh Jepang untuk memenuhi tuntutan teknologi di sepeda motor yang di dalamnya terdapat kopling).

- JASO MA (gesekan tinggi)

Oli yang khusus digunakan pada mesin yang menggunakan gesekan besar seperti kopling basah, ada di type cub dan sport.

- JASO MB (gesekan rendah)

Khusus untuk mesin dengan gesekan lebih kecil. Seperti kopling kering matic.

API Service

American Petroleum Institute, adalah suatu institusi di amerika yang bertugas menetapkan "grading" atau level oli menurut Service Classification untuk mesin bensin. Standar grading di dasarkan kepada proteksi oksidasi, proteksi keausan, high temperature engine deposit, foaming, pembentukan asam, pembentukan kerak, perlindungan korosi yang berujung kepada konsumsi bahan bakar yang efisien, performa mesin dan emisi yang rendah.

Grading yang ada :

SG, SJ, SL, SM : untuk motor keluaran tahun 94.

Semakin tinggi API service nya, semakin baik pula kualitas oli nya...

Semoga bermanfaat.

Baca Selengkapnya »

ciri kampas kopling sudah mulai menipis atau aus

1. Akselerasi berkurang

Mesin motor mengeluarkan suara keras saat perpindahan gigi namun tarikan motor tidak terasa? Itu artinya ada masalah di bagian kopling. Hal ini biasanya disebabkan karena kampas kopling yang sudah tipis.

2. Setelan tuas kopling

Ketebalan kampas kopling juga bisa diukur dari setelan tuas kopling (kopling manual). Jika tuas kopling sudah terlalu dalam, itu artinya kampas kopling sudah mulai menipis. Anda sebaiknya segera mengganti kampas kompling sebelum merusak mesin.

3. Selip saat ganti gigi

Pergantian gigi sepeda motor Anda tidak lancar atau bahkan selip? Itu tanda kalau kopling motor Anda bermasalah. Selip atau tersangkut saat ganti gigi merupakan indikasi bahwa kampas kopling pada motor sudah mulai menipis.

4. Tarikan motor melemah

Kecepatan sepeda motor malah berkurang saat berpindah gigi? Itu tanda kalau kopling motor bermasalah. Kopling yang tidak bisa bekerja dengan maksimal akan membuat sepeda motor kehilangan tarikan saat pergantian gigi.

Baca Selengkapnya »

Kapan Ganti Oli Motor?

Masalah penggantian oli seringkali disepelekan bikers.
- Banyak yang melakukan penggantian oli tanpa jadwal pasti, suka-suka, seingatnya, kalau senggang, pas ada duit, dsb.Ada yang tiap bulan sekali, dua bulan sekali, atau malah setahun sekali!
- Jarang sekali bikers yang mengganti oli motornya secara berkala sesuai ketentuan pabrikan, per 2000km.
- Banyak bikers yang suka gonta-ganti merk oli.
- Jarang sekali bikers yang memperhatikan SAE oli yang sesuai dengan motornya.
- Bikers cenderung memilih oli merk terkenal atau yang harganya mahal.

Bagaimana dengan anda ?

Baca Selengkapnya »

Kelebihan dan Kelemahan Ban yang diisi dengan Nitrogen

Ban adalah komponen penting pada kendaraan. apapun kendaraannya (mobil, motor, sepeda dan sebagainya) tekanan gas (angin) dalam ban perlu diperhatikan agar kinerja (grip/daya cengkram) ban terhadap jalan tetap optimal dan umur pakai ban menjadi lebih panjang. Selain menggunakan angin, kini beberapa toko ban juga menyediakan gas nitrogen (N2) untuk diisi ke ban. Begitu ganti isinya, tutup pentilnya
pun ditukar dengan warna hijau.
Banyak keuntungan dengan memakai N2 ketimbang keempat ban diisi mengandalkan angin. Namun harga untuk pengisian setiap ban cukup mahal dibandingkan dengan yang pakai angin. Muncul berbagai persepsi mengenai penggunaan gas nitrogen pada
ban kendaraan. Sebagian besar menyatakan penggunaan nitrogen membuat ban lebih empuk, malah ada yang nekat menyatakan kendaraan jadi hemat bahan bakar. Gas nitrogen sebagai pengisi ban Dikarenakan partikel gas Nitrogen (N2) lebih besar dibandingkan Oksigen (O2) maka N2 dapat mencegah terjadinya kebocoran (rembesan) yang menyebabkan berkurangnya tekanan gas (angin) pada ban.
Selain itu Nitrogen aman digunakan karena tidak bisa terbakar, tidak berbau dan merupakan bagian dari gas yang ada di atmosfir yang juga kita hirup sehari-hari. Untuk membedakan mana ban yang di dalamnya berisi gas biasa dan yang berisi gas N2, umumnya disepakati dengan menggunakan tutup pentil berwarha Hijau bertuliskan N2 untuk ban yang diisi dengan gas N2.
>>Keuntungan Menggunakan N2 sebagai gas pengisi ban :
1. Tekanan ban terjaga lebih lama (menjadi lebih jarang mengisi ulang)
2. Daya cengkram dan kinerja ban menjadi optimal akibat grip yang baik, tekanan yang tidak berkurang)
3. Menghemat BBM (tekanan tepat, meringankan kerja mesin)
4. Memperpanjang umur pakai ban (tekanan tepat, habisnya ban akan merata)
5. Meningkatkan keselamatan (tekanan tepat, grip dan stabilitas terjaga)
6. Tidak terjadi oksidasi pada karet ban (memperpanjang umur elastisitas karet ban)
7. Tidak membantu menimbulkan karat (aman bagi komponen besi)
8. Tekanan ban yang stabil terhadap temperatur ban (mengurangi kecelakaan akibat pecah ban / overpressure)
>>Kelemahan gas Nitrogen (N2) sebagai gas pengisi ban :
1. Harga yang masih mahal
Umumnya berkisar sekitar 10 ribu hingga 20 ribu rupiah untuk setiap ban. Belum lagi ada tambahan biaya apabila sebelumnya gas pengisi ban tersebut bukan N2, karena harus dikuras terlebih dahulu untuk kemudian diisi gas N2. Biaya kuras berkisar sekitar 5 ribu sampai 10 ribu rupiah.
2. Perawatan
Setiap kali ban sudah terisi oleh N2, maka selanjutnya jika tekanan berkurang, sangat disarankan untuk menambahkannya dengan N2 juga.
3.Ketersediaan
Belum banyak bengkel ban yang menyediakan jasa pengisian N2.
Berikut ini info untuk melakukan pengisian Nitrogen :
a) Kuras angin ban disertai dengan melepas pentil.
b) Setelah terbuang, isi N2 80 hingga 85 persen dari tekanan idealnya. Semisalnya ban profil tipis, jika seharusnya diisi 40 Psi, untuk penggunaan ini cukup diisi 32-34 Psi.
c) Kemudian lakukan poin 1 (buang nitrogen) dan isi kembali (pentil belum terpasang). Tujuannya, agar saat pengisian asupan kedua murni N2.
d) Pasang pentil dan lanjutkan dengan pengisian kembali sampai batas ideal.
*NOTE:
apabila tekanan N2 berkurang dan tidak ditemukan bengkel yang menyediakan pengisian N2, kita dapat menambahkannya dengan gas/angin ban seperti biasa yang mudah ditemui di tepi jalan sebagai langkah darurat. Namun apabila kita sudah dapat
menemukan bengkel yang menyediakan pengisian N2, sebaiknya ban tersebut kembali di kuras ulang untuk diisi kembali dengan gas N2 murni

Baca Selengkapnya »

Pengaruh Perbandingan Final Gear (Gir Rasio) !!

Berbicara mendongkrak akselerasi motor, banyak cara yang bisa ditempuh. Mulai dari oprek mesin, kelistrikan sampai mekanik. Salah satunya adalah penggantian rasio gir atau saya lebih prefer menyebutnya final gear (depan dan belakang). Meskipun cara ini tergolong murah karena hanya menebus beberapa puluh ribu saja namun efektif juga lho.
Perlu diingat, perbandingan final gear dirancang sedemikian rupa oleh pabrikan dengan berbagai riset yang membutuhkan waktu lama. Hal ini dimungkinkan bahwa motor yang notabenenya sebagai sarana publik mampu melibas segala macam kondisi jalan baik itu jalan mendatar ataupun yang berkarakter tanjakan.
Namun, yang namanya manusia dalam hal ini biker sering kali memodifikasi motor tanpa perhitungan. Misal, pengaplkikasian Ban Besar. Maksudnya sih, ingin tampilan motor kesayangan bak motor-motor motogp. Tapi sayang, sering kali hal tersebut tak dihiraukan biker. Padahal, pengaplikasian ban gambot, akan memaksa mesin motor bekerja lebih berat dari biasanya. Hal ini yang menyebabkan usia pakai mesin motor akan menjadi pendek.
Bila memang demikian, bro/sis biker yang suka ganti ban gambot patut memperhitungkan mengganti final gir motor kesayangan. Untuk apa? Tentunya untuk meringankan kinerja mesin. Bisa dengan menaikkan mata gir belakang 1-2 mata dari gir standar. Misal yamaha vixion, dari pabrikan motor ini dibekali perbandingan final gear 14/42. Untuk menghitungkan mudah, Angka mata gir belakang dibagi angka mata gir depan, hasilnya 42 : 14 = 3,0. Jika mengaplikasikan ban gambot ukuran 130/70-17 tentunya akan memperberat kinerja mesin, oleh karena itu bisa mengubah perbandingan final gear menjadi 14/44, dengan perhitungan 44 : 14 = 3,14. Meskipun hanya naik sebesar 0,14 namun dalam kenyataannya akan terasa signifikan.
Tapi, ada tapinya nih bro. Mengubah nilai final gear dari standarnya akan berefek pada top speed dan akselerasi. Semakin besar nilai yang dihasilkan dari perbandingan final gir akan berdampak pada peningkatan akselerasi (tarikan motor menjadi ringan)tapi mengorbankan top speed. Sebaliknya, semakin kecil hasil perbandingan final gear maka semakin meningkatkan top speed namun akan menurunkan akselerasi motor. Khusus untuk poin peningkatan top speed, tak akan dirasakan secara signifikan karena keterbatasan power motor dalam kondisi standar. Perlu tambahan lain seperti CDI unlimiter untuk mendongkrak top speed tersebut. (fnc)
Berikut Daftar Perbandingan FINAL GEAR (SPROCKET)
Dibuat berdasarkan urutan top speed paling tinggi sampai top speed paling rendah
atau akselerasi paling rendah sampai akselerasi paling tinggi. Monggo disimak :
15/33 = 2.2
15/34 = 2.266
15/35 = 2.333 => Vega R,Supra X125
14/33 = 2.357
15/36 = 2.4 => Jupiter Z
14/34 = 2.428
15/37 = 2.466 => RX-King, Vega R
14/35 = 2.5
15/38 = 2.533
13/33 = 2.538
14/36 = 2.571
15/39 = 2.6 => Jupiter MX 135
13/34 = 2.615
14/37 = 2.642
15/40 = 2.666
13/35 = 2.692
14/38 = 2.714 => New Jupiter MX 135
15/41 = 2.733 => New Vega ZR
12/33 = 2.75
13/36 = 2.769
14/39 = 2.785 => F1-ZR
15/42 = 2.8
12/34 = 2.833
13/37 = 2.846
14/40 = 2.857 => Byson
15/43 = 2.866
12/35 = 2.916
13/38 = 2.923
14/41 = 2.928
15/44 = 2.933 => CBR 150
12/36 = 3
13/39 = 3
14/42 = 3 => Vixion / CS1
15/45 = 3 => GL Pro Neo Tech
14/43 = 3.071 => Satria FU
13/40 = 3.076
12/37 = 3.083
14/44 = 3.142
13/41 = 3.153
12/38 = 3.166
14/45 = 3.214
13/42 = 3.230
12/39 = 3.25
13/43 = 3.307
12/40 = 3.333
13/44 = 3.384
12/41 = 3.416
13/45 = 3.461
12/42 = 3.5
12/43 = 3.583
12/44 = 3.666
12/45 = 3.75

Baca Selengkapnya »

Perbedaan Jenis BBM

1. Premium

Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang jernih. Premium merupakan BBM untuk kendaraan bermotor yang paling populer di Indonesia sebab harganya yang paling murah di antara bahan bakar lainnya.

Premium merupakan BBM dengan oktan atau Research Octane Number (RON) terendah di antara BBM untuk kendaraan bermotor lainnya, yakni hanya 88.

Pada umumnya, premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan bermotor bermesin bensin, seperti mobil, sepeda motor, motor tempel, dan lain-lain.

Berita baiknya adalah, sejak 2006, premium sudah tanpa timbal sehingga gas buangnya tidak menimbulkan banyak polusi.

Kelemahan

• Dari sisi teknologi, penggunaan premium dalam mesin berkompresi tinggi akan menyebabkan mesin mengalami knocking. Premium di dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak tidak sesuai dengan gerakan piston. Knocking menyebabkan tenaga mesin berkurang sehingga terjadi inefisiensi.
• Dari sisi finansial, knocking yang berkepanjangan menyebabkan kerusakan piston sehingga kendaraan bermotor harus diganti pistonnya.
• Menggunakan tambahan pewarna dye
• Mempunyai nilai oktan 88
• Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah banyak

2. Pertamax

Seperti halnya premium, pertamax juga merupakan produk BBM dari pengolahan minyak bumi. Pertamax dihasilkan dengan penambahan zat aditif dalam proses pengolahannya di kilang minyak.

Pertamax pertama kali diluncurkan pada tahun 1999 sebagai pengganti Premix 98 karena unsur MTBE yang berbahaya bagi lingkungan.

Pertamax direkomendasikan untuk kendaraan yang diproduksi setelah tahun 1990, terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik). Harga jual pertamax lebih mahal daripada premium.

Keunggulan

• Bebas timbal
• Oktan atau Research Octane Number (RON) yang lebih tinggi dari premium.
• Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Hasilnya, tenaga mesin yang menggunakan pertamax lebih maksimal karena BBM digunakan secara optimal.
• Ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal.
• Mempunyai nilai oktan 92
• Ethanol sebagai peningkat bilangan oktannya
• Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding premium

3. Pertamax Plus

Selain premium dan pertamax, yang terakhir adalah pertamax plus. Pertamax plus merupakan bahan bakar yang sudah memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter (IWWFC).

Pertamax plus adalah bahan bakar untuk kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5, serta menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), Variable Valve Timing Intelligent (VVTI), (VTI), Turbochargers, dan catalytic converters.

Keunggulan

• Bebas timbal
• Oktan atau Research Octane Number (RON) yang lebih tinggi dari Pertamax.
• Pertamax Plus bisa menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Penggunaan BBM lebih optimal dibanding premium dan pertamax.
• Bisa membersihkan timbunan deposit pada fuel injector, inlet valve, dan ruang bakar yang dapat menurunkan performa mesin kendaraan, serta mampu melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan tangki bahan bakar.
• BBM ini ditujukan untuk kendaraan yang berteknologi tinggi dan ramah lingkungan
• Mempunyai nilai oktan 95
• Toluene sebagai peningkat oktannya
• Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding BBM lain

Semoga bermanfaat.

Baca Selengkapnya »

Berkendara itu Menyenangkan!

Bepergian jarak jauh bersepeda motor atau lazim disebut touring biasanya menghabiskan waktu berjam-jam. Di satu sisi, ini adalah hal yang menyenangkan. Tetapi di sisi lain hal ini juga lebih melelahkan dibandingkan dengan menempuh jarak dan waktu yang sama dengan mengemudikan mobil.
Untuk dapat menikmati bertualangan dengan sepeda motor, sebaiknya dibuat agar perjalanan menjadi senyaman mungkin. Berikut adalah hal-hal yang perlu dipertimbangkan:
*GUNAKAN WINDSHIELD: Hentakan angin pada tubuh akan membuat kelelahan bagi pengendara jarak jauh. Dalam cuaca dingin, angin akan menambah sulit bagi pengendara sepeda motor untuk menjaga panas tubuh. Sementara pada cuaca panas sirkulasi udara yang tepat sangat diperlukan untuk menguapkan keringat. Banyak berkeringat akan cepat menguras cairan tubuh.
*GUNAKAN JOK YG NYAMAN : Posisi duduk adalah salah satu faktor yang paling penting untuk mendapatan kenyamanan berkendara. ATPM memproduksi motor bersifat massal, berarti masih harus ada penyesuaian, karena tubuh kita tidak dibangun sama. Carilah pembuat jok yang dapat membentuk posisi duduk yang sesuai dengan postur tubuh. Bukan hanya gaya, namun harus fungsional.
*POSTUR BERKENDARA : Analogi sederhana untuk menggambarkan posisi mengendarai sepeda motor yang paling nyaman adalah seperti berkuda: duduk tegak dengan agak ke depan sedikit. Paha ditekan ke tangki, punggung lurus dan tangan memegang setang kemudi dengan santai. Siku membentuk sudut 120 derajat. Jika posisi tinggi setang kurang cocok, kita bisa menggunakan adaptor tambahan.
*KENAKAN JAKET YG TEPAT: Kita semua tahu pentingnya mengenakan perlengkapan pelindung untuk mengantisipasi benturan pada kecelakaan. Mengenakan jaket yang sesuai juga penting untuk kenyamanan. Dalam cuaca panas, dianjurkan untuk memakai jaket terbuat dari bahan mesh atau yang ber-ventilasi agar memungkinkan udara mengalir untuk kelancaran pendinginan tubuh. Pada udara dingin, sebaiknya kenakan pakaian yang mampu menahan dingin dengan baik.
*HINDARI DEHIDRASI: Mengalami dehidrasi saat berkendara dapat membahayakan. Meminum banyak air bening dapat mengganti cairan tubuh yang hilang melalui keringat. Minum minuman olahraga dan memakan buah segar dapat mengganti cairan elektrolit.
*GUNAKAN KACAMATA: Selainnya visor helm, kacamata akan membantu melindungi mata pengendara baik dari debu maupun dari silau matahari. Sekarang banyak helm yang dilengkapi dengan visor peredam sinar matahari sebagai pengganti kacamata.
*BEBAS STRES: Naik motor merupakan kegiatan yang fisik. Jika kondisi mental lelah atau emosional, kita tidak mungkin bisa merasakan kenikmatan berkendara. Dari sudut pandang keamanan, kelelahan mental dan emosi dapat mengurangi kewaspadaan.
*ISTIRAHAT YG CUKUP: Saya pribadi lebih suka beristirahat setiap dua jam atau setelah menempuh jarak 100 kilometer untuk peregangan, bersantai, berbicara dengan orang penduduk setempat, re-hidrasi, dan mendiskusikan perjalanan dengan teman seperjalanan. Bersepeda motor seharusnya menyenangkan. Menjadi nyaman adalah sebagian cara untuk menjaga supaya perjalanan tetap menyenangkan.

Baca Selengkapnya »